29 февраля – ИА SM.News. Об этих и других проблемах региональной общественно-политической жизни Южного Урала мы поговорили с политологом и регионоведом Тарасом Есаковым, который также специализируется на вопросах развития Челябинской агломерации и транспортной реформы.
— После визита президента Владимира Путина в Челябинск губернатор Алексей Текслер отметил, что он обсуждал с главой государства региональные успехи в импортозамещении и промышленных разработках. Как Вы оцениваете работу команды южноуральского губернатора на данном направлении и их сотрудничество с федеральным центром?
— В плане импортозамещения пока не видно успехов в избавлении от внешней технологической зависимости. Также известно, что в ряде случаев импортозамещение является «импортоперемещением», то есть переориентацией с Запада на Восток, а ещё точнее – на Китай. Такова правда, о которой мало говорят и пишут. Оно и понятно – нужна картинка. И в деле создания такой картинки регион и федеральный центр очень успешно сотрудничают, иногда демонстрируя отдельные успехи, не отменяющие общего кризисного состояния почти везде, кроме оборонки, металлургии и обрабатывающей промышленности. Имеются, кстати, серьёзные опасения, что «на этот исторический раз» военно-промышленный комплекс не даст «технологического импульса», на что есть ряд оснований, поскольку мир технологий изменился по сравнению с эпохой Великой Отечественной Войны. Если сбудутся самые мрачные прогнозы относительно губительности гонки вооружений, то впереди у нашего региона небывалая депрессия. Задача технологического перевооружения гражданского кластера экономики, по большому счёту, так и не решается в масштабах страны, ну а отдельные региональные успехи ничего, по сути, не меняют.
— Алексей Текслер озвучил перед президентом инициативу о переносе Челябинского электрометаллургического комбината (ЧЭМК) за пределы мегаполиса. Однако, вместо оперативного поиска и подготовки новой промышленной площадки было принято решение лишь о закрытии электродного производства. Конечно, проект таких масштабов не может быть реализован быстро. Достаточно ли решимости к конкретным шагам у региональных управленцев? Что будет с персоналом предприятия после его поэтапного закрытия? Какие социально-политические риски имеет данное решение, и какие экологические риски — частичное сохранение вредного производства в самом центре Челябинска?
— Касательно ситуации с ЧЭМК, если говорить честно, то весь формирующийся расклад с инициативой Текслера отдаёт переделом и популизмом. Ещё совсем недавно первое лицо государства отнюдь не поддерживало идею переноса, находя соответствующие обоснования. И вот, когда проштрафился собственник, а именно Юрий Антипов, то вектор настроений и решений изменился, словно флюгер? Понятно, что вопрос риторический. Но такие мнения уже возникают. Причём, не только лишь у меня. Принято решение о закрытии электродного производства. Ну ладно, оно и правда очень вредное и крайне трудно модернизируемое. Но, почему-то никто не ищет промплощадку под ферросплавное производство ЧЭМК, хотя в этом деле нужна предельная прозрачность. Точно также и непонятна судьба работников комбината, в том числе, вернее – прежде всего, речь о сотрудников электродного производства, которое с 1 марта закрывается. Безусловная социальная ответственность тут лежит на государстве. А вся вертикаль власти демонстрирует популизм простых решений. В сложное и кризисное время любой всплеск безработицы чреват социальным взрывом. Об этом нужно помнить региональным властям и, если что, ничему не удивляться.
Светлана Мулыкина
— Как Вы оцениваете реконструкцию региональных участков федеральных трасс? На какие направления стоит обратить дополнительное внимание? Где нужна поддержка федерального центра и его ревизионный контроль?
— В деле дорожного строительства и реконструкции тех же федеральных трасс, как можно заметить, если поинтересоваться, кое-что делается, но урывками. Системный подход не заметен. И реализация планов постоянно откладывается по времени. При этом, отдельные позитивные моменты, нужно это признать, что имеются. Другое дело, что очень важная реконструкция трассы от государственной границы с Казахстаном до Челябинска растянута во времени аж до 2026 года. Если честно, то это долго. В том же Китае всё делается быстрее и качественнее. На примере Челябинской области чётко видно, кстати, как оттягивается и затягивается, жизненно необходимая и выстраданная модернизация всей страны.
— Этой зимой столица Южного Урала вместе с другими городами региона переживала мусорный, снежный и транспортный коллапсы. Удалось ли региональным и городским властям найти решение этих проблем хотя бы перед визитом президента в Челябинскую область?
— Ситуация в областном центре это сплошное позорище: сочетание снежного, мусорного и транспортного коллапса. И, насколько это наглядно видно, увы, даже перед знаковым визитом президента не удалось убрать снег до конца, как управленцы не старались. А всё потому, что налицо авральный режим вместо планомерной и качественной работы, которая предполагает готовность к любым погодным условиям, вместо объявления их сходу «аномальными». Ситуация сочетания снежного, мусорного и транспортного коллапса, а кое-где — ещё и обострение проблем с отоплением – всё это результат отсутствия системного подхода, вместо которого мы наблюдаем картинку. Набережные и иллюминация – это хорошо и красиво, но людям нужно ездить на работу, когда выпадает снег. Кучи мусора уже привели один раз к полному обвалу позиций экс-губернатора Дубровского и его ставленника, ныне судимого, экс-главы Челябинска Тефтелева. Ну а отсутствие должной температуры в квартирах, если что, — это уголовно наказуемое преступление. К тому же, инфраструктурный коллапс в сфере ЖКХ это серьёзнейшая проблема всей страны, наши люди невыносимые условия жизни терпеть явно не намерены, поэтому граждане и требуют принятия комплекса срочных мер — в особенности в пригородных микрорайонах и поселках Сосновского района.
Фото редакции
— Несколько лет назад Владимир Путин посещал Магнитогорск. Город готовится отметить свой вековой юбилей, о котором президент говорил и в этот раз — с южноуральским губернатором. Какие достоинства и недостатки есть в политике городских властей? Что еще предстоит им сделать, чтобы Магнитогорск не уступал соседним крупным городам по качеству жизни?
— Огромный комплекс специфических проблем сегодня имеется и в Магнитогорске, а это второй город области – оттуда даже был бывший горе-губернатор Борис Дубровский, который ныне скрывается от российского правосудия за рубежом, а также оттуда же — его ещё более отвратительный (как управленец) назначенец, глава Челябинска. Безусловным плюсом Магнитогорска является наличие комбината ММК, который активно участвует в развитии города. Однако, при этом, даже по сравнению с Челябинском, там порой дикая ситуация со снегом, а особенно – с наледью. Еще птицеводческий холдинг СИТНО радует своей продукцией, но при этом вызывает обоснованное порой раздражение у жителей окрестных сёл. Экологические проблемы Магнитогорска постепенно начинают решаются. Ах, ну да, из хорошего ещё можно отметить поезд — «Ласточку» из Магнитогорска в Челябинск. Так получается, что компания РЖД у нас в регионе уверенный лидер прогресса.
— В Челябинске Путин посетил завод промышленных роботов — действительно, образцовую высокотехнологическую площадку. Почему их так мало в регионе, несмотря на наличие нескольких технологических и индустриальных парков с хорошим научным, кадровым и логистическим потенциалом?
— Завод промышленной робототехники пока почти единственный знаковый челябинский прорыв в сфере высоких технологий. Это действительно образцовая технологическая площадка. За такой продукцией будущее. Это то, в чём колоссально может преуспеть Россия. При этом, таких производств, если честно, то катастрофически мало. Точно так же, как говорят мои знакомые инженеры, просто беда с отсутствием нужных станков. При этом, челябинское станкостроение было гордостью страны во времена позднего СССР. Почему такие проблемы с развитием высокотехнологичного кластера? А в него нужно вкладываться много, а отдача приходит не сразу. Тогда как, привычная металлургическая продукция и сырьё дают быструю прибыль и быстро вытягивают бюджет. Это особенности и издержки такого порочного состояния, которое заключается в нахождении страны где-то между чисто сырьевой и экстенсивной моделями экономики. Нет и подобия интенсивного развития, а именно переход к данной модели может дать рост высокотехнологичного производства. Сегодня все в вертикали власти говорят про реструктуризацию экономики и технологический рывок, ибо так принято. И даже есть отдельные производства, тут ещё всегда нужно смотреть на удельный вес китайской составляющей, которые демонстрируют, что «что – то делается. В реалиях же «все всё понимают» и нефтегазовые доходы до сих пор составляют основную долю бюджета , хотя бы какую-то серьёзную альтернативу дает добыча полезных ископаемых, обрабатывающая, металлургическая и зерновая промышленность. Всё в рамках привычного сочетания сырьевой и экстенсивной моделей. Пока как-то так. Хотя, вот, лично мне хотелось бы, чтобы было совсем по – другому. Я убежденный сторонник качественной системной модернизации.
Фото редакции
— В Челябинске постоянно увеличивается проектная стоимость метротрама, сдвигаются сроки его запуска и сокращается его транспортно-маршрутная сеть. Почему выполнение поручения президента о его строительстве под угрозой?
— Челябинское метро стало примером позорного долгостроя, когда постоянно что-то мешало его строить. Ну а проект челябинского метротрама — это тот самый проект, который показывает, насколько в российских отечественных реалиях слова расходятся с делами. Сроки снова сдвигаются, а маршрутная сеть сокращается. И проект уже не является тем прорывным решением, которое могло бы реально решить транспортную проблему областного центра. Почему поручение первого лица вновь оказалось под угрозой? Потому что страна снова в кризисе, а также ещё и потому, что там были тоже моменты, требующие импортозамещения, на которое нужно время. Ну и потом, одно дело нарисовать красивые схемы, причём – в очередной раз, а другое дело – реальное воплощение, с чем всегда проблемы. В итоге челябинский метротрам стал таким же символом «вечного кризиса» на региональном уровне, коим является гражданский самолёт МС-21, который до сих пор не возит пассажиров, является на уровне федеральном. Таковы реалии. Позор. Поэтому я и говорю уже всегда знаменитое «Не верю!» в ответ на любые планы, когда они в виртуале, в картинках и в прожектах.
