12 декабря – ИА SM.News. Он уточнил, что на пять этапов работ уже получена экспертиза. «Думаю, в ближайшее время получим экспертизу на все подземные участки», — добавил Текслер. По его информации, в будущем году ожидается получение трамвайных вагонов производства Усть-Катавского вагоностроительного завода (УКВЗ, входит в госкорпорацию «Роскосмос«). Однако в 2025 году мегаполис получит всего пять трехсекционных составов. Смета проекта в 2021 года составляла 73 миллиарда рублей.
Проект включает в себя достройку 7 км путей метро, их вывод на поверхность и интеграцию в трамвайную сеть города. Для этого будет построено еще несколько наземных веток. К примеру, линия «Север-Юг» рассчитана на значительный пассажиропоток — до 15 тыс. пассажиров в час. Протяженность линии — 9,45 км, ее сооружение включает строительство двух подземных станций («Площадь Революции» и «Торговый центр») и трех наземных остановочных пунктов ( «Улица Овчинникова», «Улица Косарева» и «Улица Каслинская»). Строительство этой линии планировалось завершить в 2026 году.
— Отметим, что в областном бюджете на 2024 год на строительство метротрама в 2024 году было выделено 20,1 миллиарда рублей. На 2025 год стояла сумма в 34,5 миллиарда рублей – в этом же году стройка должна была завершиться. Сколько было реально потрачено на метротрам в 2024 году, сказать сейчас невозможно. Однако из нынешнего проекта бюджета на 2025 год миллиарды на метротрам пропали, а вместо них обозначены более чем скромные ассигнования: 200,6 миллиона рублей в 2025 году и по 63, 2 миллиона рублей ежегодно в 2026-2027 годах. Чиновники, разумеется, говорят, что ждут средства «инфраструктурного инвестиционного кредита» из Москвы, — заявил экс-советник полпреда президента в УрФО, политолог Александр Подопригора.
— Сложности реализации проекта метротрам в том же, что и вся история с метро. Это практика бюджетного освоения в ситуации «страна в кризисе». В вечном кризисе. Который в головах. И в порочном чиновном сознании. И это говорю я, изначальный сторонник проекта и противник предложений в стиле «проще засыпать метро». Как я уже говорю давно по всем темам, всю систему регионального управления менять надо. Ведь в городе без метротрама продолжится медленное загнивание транспорта — конечно же, когда маршруток уже меньше, а автобусов мало. Ну а с метротрамом получается некий формальный огрызок, не меняющий сути проблем. Поэтому, в любом случае, транспортная реформа провалилась, а большинство планов региональных властей так и остались «разворотами» с последующими поправками на реалии в стиле «Гладко было на бумаге, да забыли про овраги!». Кстати, в 2026 — 2027 годах ожидается пик кризиса. Делаем выводы о возможных новых сдвигах в сроках. Кстати, да, без трамваев-экспрессов, интегрированных в проект метротрам, увы, но не будет существенных улучшений, это понятно каждому, кто ездит на общественном транспорте. Поэтому, с одной стороны, новые обещания губернатора воспринимаю привычно и равнодушно, а с другой стороны — тоже привычно говорю: «Не верю!». В 2027 году могут уже быть совсем другие реалии и управленцы, — заявил регионовед Тарас Есаков.
